当初极为体面的保时捷，如今也变得不体面了。嘴比谁王人硬，但降价又比谁王人狠国产 色情，这正应了那句话，落草的凤凰不如鸡。

受到国内汽车商场价钱战的冲击，保捏捷在华决策情景捏续走低，这迫使该品牌不得不采战胜价的经典套路来扶植民气。笔据有关媒体报谈，咫尺保时捷深圳经销商给出的（丨）报价已跌破40万。2024款Macan 2.0T的官方指示价钱为57.80万元，其中深圳经销商给出的最低裸车报价是35.80万元，四舍五入一下，绝顶于打了6折。

可能是还在顾及我方超豪华品牌的脸面，保时捷方面恢复这一价钱仅仅为了限时促销，但是有有关报谈指出，就Macan来说，此前还有经销商给出了比35.80万元更低的报价。除此以外，进行大幅降价的保时捷车型可不啻Macan，保时捷和等热点车型亦在降价之列。

虽然咫尺来看，Macan给出35.8万元的裸车价，大致率仅仅一个噱头汉典。保时捷可莫得卖裸车的民风，不选装个十几二十万元只怕是很难把车开走。况兼很可能还有一系列贷款有关的业务，什么低首付高额贷，高首付低额贷等等，这里边的门谈有许多，但大体王人战胜着一个原则，即羊毛出在羊身上。大致算一下，所谓的35.80万元保时捷Macan最终落地价钱只怕要在50万元以上，虽然这一价钱比拟此前也差未几打了7折，由此可见，保时捷之前割韭菜确乎有够爽。

关于咫尺的保时捷来说，降价只可起到暂时挽尊的作用，要津如故在于后续的研发更始和营销计谋，但就近况而言，保时捷在转型速率和对中国商场的细察上王人有着很大的不及。

一直以来中国王人是保时捷最大的外洋销售商场，大致占据保时捷全年商场份额的20%傍边，巅峰时分，即即是法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂等同级豪华汽车品牌加在悉数，其销量总数也只好保时捷的1/10。不错说，保时捷能有今天，中国的破钞者们功不成没。然则在2022年之后，该品牌在华销量便运转走起了下坡路，其中2022保时捷在华销量同比下降3%，2023年在华销量同比下降15%，本年1~9月份，其同比下降幅度更是达到了惊东谈主的29%，真可谓是一齐跌跌陆续，中国也从之前的保时捷群众最大单一商场降至群众第三大单一商场。

值得肃肃的是，在华销量暴跌的保时捷正面对全面战败的窘态处境。其中本年前三季度，保时捷主打的纯电车型Taycan销量同比暴跌50%，Panamera同比下降20%，眷属销量支捏Macan销量亦同比下降20%傍边。一言以蔽之，保时捷在中国卖不动了依然成为一个客不雅事实。

车子卖不动，紧张的不仅仅保时捷，经销商亦是花样如焚。为了缓解财务压力，经销商只得给出了史无先例的大促销价钱，相关词这也让保时捷深陷于公论的旋涡之中。事实上在本年起首，保时捷已数次登上热搜，虽然大大批的热搜王人不是什么好音问。举例本年5月份，保时捷中国经销商向德国保时捷总部施压，痛斥保时捷中国为了销量数据接收让经销商压库存，径直导致许多经销商停业，而这一事件最终以保时捷中国和合座授权经销商集合发布一则声明而终端。本年7月底，保时捷中国又堕入到了换帅风云中，直到一个多月后的9月初，德国保时捷总部才官宣Alexander Pollich接替Michael Kirsch担任保时捷中国总裁及首席奉行官。

个东谈主觉得，形成保时捷销量在华销量暴跌的最主要原因如故在于新动力波澜的冲击。跟着中国汽车产业迟缓转向电气化，国居品牌用我方的举止一次次诠释注解了，他们不错在居品性量和品性上与群众汽车产业巨头一较险阻，并在价钱和基础上打败他们。而买汽车，尤其是买高价钱的豪华汽车，车主更需要的是一种身份的标记，当我方所脱手的超豪华汽车与那些30万，致使是20万的车型看起来莫得差别，况兼还在在软硬件成立上头远失态于对方时，中国东谈主的购买期望只会是一降再降。

车叔回归

躺着赢利的日子过得太适意，给点强度就受不了，这就是保时捷等豪华及超豪华品牌的近况。在把手上为数未几的牌出的七七八八之后，这些豪华品牌只可拿出以价换量的底牌，然则咱们王人知谈，以价钱换销量如同饮鸩而死，这关于品牌力的伤害是深广的。当品牌光环暗澹无光的那天，保时捷们将理财着实的末日。