中东正在成为中国车企出海的新热土少妇。

　　连年来，中国汽车居品性量箝制普及，尤其是新动力车领跑全球市集，而中东多个国度汽车依赖入口的同期，还在加速鼓励动力绿色转型和经济多元化，这为中国车企出口提供了机遇。

　　中东地区包含多个国度，他们的营商环境怎样，汽车市集有何如的花费特色？中国车企应该怎样主理机遇？在出海中东经过中，还存在哪些挑战。

　　近日，第一财经记者就上述话题与阿布扎比哈利法经济区KEZAD GROUP中国区代表、复星创富风险合伙东谈主严林辉进行了独家对话。

　　记者：中东汽车市集有何如的特征，不同国度和地区的营商环境怎样？

　　严林辉：和西洋比较，中东还有浩荡的东谈主口红利，阿联酋等国度属于高花费的市集、动力价钱低，税收有优惠。不外，中东市集政策撑持不细目，二手车竞争终点充分，服务效力相对低，现在东谈主口基数照旧不够大，但汽车东谈主均保有量其实依然很高，因此这个市集有它的复杂性。不外中东最近几年则流清晰了对中国友好的作风，是中国汽车出海终点好的盘算肠。

　　中东地区主要分为三大市集，一是中东地区非GCC（海湾阿拉伯国度谄媚委员会）国度，这些国度以经济型车市集为主，比如约旦，花费者关心车辆的性价比和燃油经济性，性价比高的电动车或者混动车型契机比较大。二是中东GCC国度，主打高端车市集，如阿联酋和沙特阿拉伯，高端车和豪华车需求较大，花费者更注意品牌和车辆性能。对外不雅和智能化设立高的居品有需求，这类车会行为家庭的第二台或者第三台车。三是北非地区，属于经济型和微型车市集，如摩洛哥，花费者偏好微型经济型车，注意燃油效力和价钱。同期，二手车市集活跃，价钱明锐的花费者多选拔性价比高的二手车。

　　中国车在价钱上具有领路上风，简略粗犷中东、中亚和北非市集对经济型车的需求。部分国度的政府政策撑持新动力和节能车辆，为中国电动车插足这些市集提供了契机。由于中东是全球最大的石油产区之一，阿联酋、沙非凡国燃油价钱低，这在一定进度上影响了电动车的普及，这些国度充电基础设施资源现时也较为有限。不外，以色列、埃及、约旦等国石油依赖入口，同期本国汽车工业基础薄弱依赖入口，电动车性价比上风隆起，在当地正快速增长。现在，中国依然成为以色列入口汽车第一大供应国。

　　记者：中东一些国度的经销商集团实力比较强，比如，Al-Futtaim Motors少妇，该集团与比亚迪谄媚，同期亦然丰田、雷克萨斯等品牌的独家经销商，Al-Futtaim Motors在2024年位列《福布斯》中东地区100强，阿拉伯眷属企业榜单第二名。您怎样看待车企与这些经销商集团谄媚，当地经销商对与中国品牌谄媚持何如的作风？

　　严林辉：中东地区有一些实力较强的经销商集团，属于眷属企业，享有对丰田等品牌的独家代理权。在沙非凡一些地区，代理商数目较少且较为厚实，险些主机厂不会更换代理商。主机厂单打独斗插足中东市集的效力会比较低，而与当地经销商集团在一些手续审批法子等方面会很便捷。

　　中东的汽车经销商集团对蔚来、小鹏、比亚迪等这些品牌齐是宽待的，他们机敏地相识到中国汽车工业的崛起，也看到好意思国和欧洲对中国汽车的加税等。然而现在来看，中国市集主力的销售车型照旧日系车和韩系车为主，是以经销商集团会先把现在的市集和利润不时稳住，同期不雅察新的市集的变化。

　　记者：最近两年，中国车企出海中东的步调加速，许多企业在当地也树立了子公司，新车发布会在国外发布。有不雅点认为，中国车企的密集插足导致当地的市集竞争愈加犀利，您怎样看待这个风景？

　　严林辉：阿拉伯东谈主比较会作念生意，很擅长压价钱。但我个东谈主认为莫得公共说得那么卷，许多东谈主说很卷是不但愿有更多厂商进去。不外，买卖商之间的竞争是存在的，由于竞争形成的毛利较低的风景是有的。中东地区合座效力低，这在一定进度上决定了这个场所不太会内卷。而中国品牌在国外市集压廉价钱在一定进度上亦然一件功德儿，但前提是要保证不亏空。韩国车便是通过廉价竞争占领了市集，中国汽车居品也可以在保证质料的前提下压廉价钱，通过性价比策略霸占市集。

　　记者：怎样看待中国车企出海中东的机遇和挑战，您有什么提议？

　　严林辉：尽管中国车在性价比上有上风，但品牌贯通度和信任度较低，需加强品牌实施和花费者素质。不同国度的市集需乞降限定互异较大，需要进行真切的市集调研和腹地化策略波折。售后服务会聚尚不完善，可能影响花费者对品牌的信任和诚心度。

　　沙专诚区女性自如后，对第二台车的需求是猛增的。由于疫情迟延了几年，现在许多女性还在考驾照，这波契机要收拢，霸占微型SUV的风口。在销售端，我提议和当地顶尖的眷属财团谄媚，铺货速率很快，更有意于扩大市集份额从而形成边界效应。汽车属于工业用品，边界越大维修资本会更低廉，质料也会更厚实，箝制的改善和迭代会大幅跨越。从历史的熏陶来看，丰田在关节技能点找对了经销商，快速占领了市集，大师等欧洲品牌很难挤进去。主要原因之一便是那些经销商集团依然掌持了渠谈资源，在选拔巴搭伙伴后很难再跟别东谈主谄媚。

　　与当地实力强的经销商集团谄媚，还简略逃避一些法律等层面的风险，许多大公司因为不喜欢当地的某些文化和法律限定，踩过许多坑也付出了许多代价。当地的营销环境和国内是实足不雷同的，阿拉伯东谈主关于事物的贯通偏好和中国照旧很不雷同的。中国车企要有弥散强的服务相识，因为日本东谈主是很有服务相识的。中国汽车居品插足中东市集有价钱上风，但售后不完善，这使一些东谈主不肯意购买中国车。但丰田等外资品牌在当地依然形成了很好的售后体系，新车也有质保期，是以即便日系车贵一些，他们也沸腾买。

　　居品要与当地市集需求纠合，比如丰田凯好意思瑞中东版的轮胎和空调与国内版块不同，轮胎愈加耐热，空调凉气更足。许多中国车企的居品插足中东市集后莫得对设立进行腹地化翻新，比如上汽名爵的空调制冷成果欠安，而空调维修又比较费事。此外，中东使用的车机系统是谷歌和苹果的生态，国内汽车居品出口到中东许多生态无法使用，需要阐述当地需求进行改装。

　　在电动车智能化方面，中东东谈主对内饰、欢畅性、豪华性等条款较高，认为这是身份的绚烂，相较于特斯拉，中国车企在智能化设立方面较为跨越，对一些软件进行原土化鼎新，将智能化上风发扬出来会有市集契机。

　　记者：关于中国车企来说，昔时传统的买卖花式难以使其在国外市集建立较高的品牌贯通度，中国车企真切原土化布局智力渐渐站稳脚跟。您怎样看待通盘这个词产业链出海，从汽车产业链来看，零部件等售后市集是否有较大机遇？

　　严林辉：汽车通盘这个词产业链去中东，其实难度终点大，因为汽车关于产业配套的条款是很高的。从许多品牌的尝试来看，现在通盘这个词产业链昔时其实终点难，若是一定要配合当地的政策，我认为KD工场可能是一次可行的契机，突出是沙特。比如创维汽车就有这个探求。企业可以通过建立腹地KD坐褥基地、得到政府和一些现实性的撑持。

　　汽车配件等汽车后市集反而是一个很锻练况且很好的恒久市集，这个岂论是中国品牌的车照旧其他品牌的车，其实配件在中国齐能被寻找到。另外车辆保有量车辆变得愈加智能化和欢畅化是一个很大的汽车后市集。是以迪拜是一个很好的汽车后市集的中转中心，比如一定数目配件库存在迪拜有助于提高服务速率。这里强调小数：其实中国东谈主是可以作念丰田和当代本田等品牌的配件生意的，毕竟在国内可以找到许多平替原厂配件，这是一个可以的生意，因为毕竟这些品牌在中东的保有量是最大的。

　　记者：从昔时几年一些顺利或失败的案例来看，您还有什么提议给到中国车企？

　　严林辉：我终点提议国外市集业务的一霸手平直向国内总部的一霸手陈说职责。我见过许多案例，几个小公司的雇主出去融了许多钱转头，搞了200万订单过来，然而母公司很简易地把业务进行外包，然而在当地聘任的东谈主职工资加在一齐可能齐有200万。再便是一些作事司理东谈主更擅长陈说，而不是何如去大开市集；一些车企国外奇迹部的总监更关心短期提高销量，因为销量上不去可能会被除名。然而我认为国外奇迹部一霸手应该有一个明确的政策计算，而不是短期的收割活动少妇，应该平直去和总部的决议者疏浚怎样培育市集，进行腹地化扶持，提高市集竞争力。